最近这几年，多家主流车企拿着L3的“路测执照”拚命练级，惟一北汽和长安拿到了首批L3“准入”门票。

游戏章程运行转换，L3不再只是停留在技巧考证阶段，而是得到了在特定条目和区域内进行买卖化垄断的“通行证”。更为蹙迫的是，这次“准入许可”还明确了L3的职责主体分歧，将从驾驶员转向车企及系统供应商。

除了这两家车企外，备受矜恤的还有与北汽互助L3的华为。尤其是，当华为智能汽车管制决策 BU CEO靳玉志在公开导言中评价称，极狐阿尔法S的L3版块不错在高速上变谈时，引来了汇集上对于L3才智规模的争论。

比起公论对于L3的博弈，L3的法则其实莫得博弈的余步。

现行法则不容“博弈”

长久以来，自动驾驶的买卖化程度受到法律法则的严格制约。L3级自动驾驶手脚东谈主机共驾的关节分水岭，其中枢挑战在于事故职责的界定。

归来2023年至2024年间，国内已有良马、驰骋、阿维塔、深蓝、极狐、智己、赛力斯、小鹏、极越、极氪等十多家车企，在北京、上海、重庆、深圳、广州、杭州等多地得到了L3级高快速路自动驾驶测试执照，主如若在绽开谈路上进行技巧研发和数据鸠合。

小鹏汽车近日对外在示，已在广州市得到L3级自动驾驶谈路测试执照，并启动常态化的L3谈路测试。有公开报谈称，理念念也曾在北京市得到L3级自动驾驶谈路测试执照，并捏续开展了谈路测试。

工信部在12月15日负责批准北汽和长安的L3级准入许可，意味着游戏章程运行转换。

“准入许可”是买卖化的分水岭：与仅用于研发测试的“路测执照”不同，工信部颁发的“准入许可”是面向量产车型的买卖化把柄。最中枢的点在于事故职责主体的拯救：在系统打算运行域（ODD）内，职责由驾驶员历史性地拯救至汽车制造商。

具体来看，这次获批的两款车型均在各自的ODD内进行了精笃定位。

长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车即深蓝SL03，获准在重庆市的内环快速路、新内环快速路和渝皆大路等指定路段，在交通拥挤环境下终局单车谈自动驾驶，最高时速可达50公里/小时。

极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车即极狐阿尔法S，获准在北京的京台高速、机场北线高速以及大兴机场高速等路段，在高速公路上终局单车谈自动驾驶，最高时速可达80公里/小时。

华为智能汽车管制决策 BU CEO靳玉志在公开导言中评价称，深蓝 SL03的L3决策需要跟车不成变谈，而华为和北汽互助的极狐阿尔法 S不需要跟车不错变谈。这也引来了汇集上对于L3才智规模的争论。

在L3准入公布后，有报谈称，鸿蒙智行启动L3内测，试点由深圳市交通局、发改委等部门聚拢鼓动，由华为职工携自购2025款问界M9与尊界S800参与。旨在通过竟然谈路和竟然用户数据，考证L3系统的安全性与家具教育度。

施行上，公告中“单车谈自动驾驶”意味着，现阶段的L3在原则上不容博弈，也等于不成变谈，不成超车。长何在12月16日向投资者暗示，打算50公里/小时的限速，主如若优先城市通勤的场景。尤其是拥挤的时期，以前加降速的操作，加剧驾驶员的背负。

不丢丑出，当今对L3对ODD和速率皆有严格的要求，无为说等于，如果发生变谈、超车等举止，职责分歧可能也会随之变化，比如，从L3左迁为L2。

在法则落地前，莫得实在的赢家

长安汽车也暗示，在国度干系法则及策略负责发布执行后，将运行面向 C端用户的家具准入和商场投放。阿维塔、深蓝、启源后续逐步会有相应车型推出。跟着 L3 规模的扩大，明天不错下千里到15万级别的车型。

可见，这一轮L3准入，与此前驾驶员只但是作当事人谈主员的L3测试最大的不同，它面向的是C端浮滥者。对于浮滥者来说，领有一辆L3的量产车，仿佛天涯海角。

大洋此岸的德国，手脚人人首个为L3级自动驾驶设立醒目法律框架的国度，驰骋的L3—Drive Pilot系统已获准在德国13191公里的高速公路上，在顺畅交通（flowing traffic）下以最高95km/h的速率运行，相较于其初期60km/h的拥挤场景甩掉，展现了技巧与法则的权贵独特。

即便如斯，实在商用的驰骋L3车型，在人人商场历历。任何得手买卖化的技巧，其最先势必是管制了用户的某个竟然痛点。在自动驾驶领域，这一痛点必须具备“高频”属性。

此外，还要将一个并立的技巧“功能”升维为一套无缺的“服务”。

当今阶段，L3“特定路段、特定时速、特定场景”的严格甩掉，让它在功能上接近“高速公路援手（HWA）”和“交通拥挤援手（TJA）”这两个L2级功能，固然在法律职责上有所打破，但在用户体验和价值创造上，并未产生质的飞跃。

此外，L3L3级自动驾驶的终局，需要在硬件上付出更高的资本，为了一个使用场景有限、用户感知价值不彊的功能，让浮滥者承担腾贵的硬件溢价，这当今在买卖逻辑上还难以设立的。

参照华为的VPD（停车代驾）功能，其买卖形状的得手关节在于构建了一个“车主-场景运营商-华为”三方共赢的生态，并通过“10分钟乾崑智驾生计圈”将单一的停车功能与充电、洗车等生计服务深度贯通，通过明晰的买卖化旅途，对潜在用户产生浩瀚劝诱力。

固然L3准入许可初次将事故职责主体从驾驶员向汽车制造商拯救，迈出了关节一步，但还有大批的职责规模亟待厘清。举例，系统发出的罗致央求是否填塞明晰和实时？怎样界定驾驶员是否处于“有才智罗致”的情状？

面前的L3在速率、场景和ODD上仍戴着“紧箍咒”，某种程度上看，在用户体验的质感上，似乎与高档L2援手驾驶还有些“酷似”。在一派人死留名中，咱们也要澄澈看到，这不外是漫长旅程中的第一步。